|
今日はＡＬＰＩＮＡのＢ8のブレーキを交換しました。
Ｂ8をご存知でない方のためにちょこっとだけ説明させてください。
一見、普通によくあるＥ36のＡＬＰＩＮＡ仕様という感じなんですが、心臓部にはＶ8 4.6リッターという
とてつもないエンジンが載っており、パワーなんと340馬力というモンスターマシーンなんです。
日本には30台しか輸入されていない、超～レアな車なんです。
3シリーズのボディにＶ8が載っているだけに、色々な部分に改良がされておりＢＵＳＨが○○用だったり
リアのアームがＭ3用だったりと、使用している部品が様々なんです。
今回交換したブレーキもその一つなんですが、フロントのブレーキキャリパーが片持ちの2-Ｐｉｓｔｏｎで
ローター径は325ｍｍと確かに凄いんですが、しかし消耗品であるローターの価格も凄いんです。
なんと片側1枚で11万！左右で22万！(＠_＠;) ローターの金額だけでもブレンボの
ブレーキＫＩＴが買えてしまうんです！
オーナーさんとも色々話しあって、325ｍｍから320ｍｍへローターのサイズを小さくする事に
多少は抵抗がありましたが、長い目を見てブレンボに替えた方が「絶対に得！」との判断で決定しました！
しかし、ＡＬＰＩＮＡのホイルってブレンボのキャリパーを避けるクリアランスがないんです！
10ｍｍのスペーサーを装着すれば問題ないのですが、フェンダーよりタイヤがはみ出てしまう。
なので今回は特別サイズのスペーサーとハブ延長を製作して装着いたしました。
これにより高速でハンドルぶれもなく、車検もＯＫです！
ＡＬＰＩＮＡのホイルを装着していて、ブレーキにお悩みの方、ご相談にノリマス！・・
  |
|
|
昨日はあまりにも体調が悪く、早退してしまいました。
なのでＢｌｏｇも勝手にお休みさせていただき失礼いたしました。
ＧＷの後はサッパリでしたが、月末に近くなってからは急に忙しくなってきたので、
体が付いて行かなかったようです？ 歳には勝てません(>_<)
週末に沢山貯まったＢｌｏｇネタも時間が経つと忘れてしまいそうなので・・・・
先日行われたＳＩＳ（スペシャルインポートカーショウ）で見つけたＺｅｇａ（ズィーガ）のマフラーの
第一号が入荷したので、早速Ｅ90 325iに装着しました。
さすが本家本元の「フジツボ」だけに、装着はバッチリで1ｍｍのズレも無いって感じです◎！
マフラーの重量に関しても、ノーマルよりも10ｋｇ近く軽量になっている感じです。（実測してませんが）
このＺｅｇａのマフラーの特徴は品質！さらにメインマフラーの前に、レゾネーターというサブのタイコがあり
ＢＭＷ特有の2～3000ｒｐｍのコモリ音を消してしまう、すごい物が付いております。
社外のマフラーを装着された方からはよく「外から聞く音は良いんだけど、コモリ音が・・・」
なんて話も多いのでは？ そんな方にはお勧めの一品です！
確かに音量は静かな方ですが、性能は明らかに違う？と思います。
近いうちオーナーさんからインプレッションがあるかと思いますので、ご期待ください。
新車に社外のマフラーを装着して、3年後の車検が通らなかったなんて話は良くなりますが
このＺｅｇａでしたら来年からさらに厳しくなるマフラー規正もＯＫです！ |
|
|
一昨日は朝から雨でしたが、Ｙ様のNew Carが納車になったので早速引取りに行ってきました。
といっても今回は耐久のスポンサーさんとの打ち合わせと重なり、相方のメカに引取りに
行ってもらいました。
アストンマーチンは独特なデザイン、特にフロントマスクからフェンダーにかけては、迫力あるスタイルで
大好きなんですが、イギリス車はやはりインテリアですね！今回は純粋に生産国の仕様と同じ右ハンドル
ですが、身長172ｃｍの私が乗ってもシフトポジションはしっくりきます。
革もドイツ車やイタ車とはまったく違った雰囲気でとても高級感があります。
初めて知ったのですがドアは並行に開くのではなく斜めに開く、プチガルウイングって感じです。
このＤＢ9、ＦＲなのにミッションがリアにあり、まるでポルシェ968のようですが、
V型12気筒でありながらも前後の重量配分が50：50なんです。凄い！
今回の作業はブレーキＰＡＤをクランツＧＩＧＡ ＰＬＵＳへ変更と、ユピテルＺ007ＪｉとＥＴを装着
タイヤに関してはＹ様お気に入りのＲＥ050が、2006年から標準で採用されているためそのままに！
ホイルをどうしようか検討中なのですが、最近のスーパーカーは（フェラーリやマセラッティなど）
ＰＣＤが114.3で国産車と同じなんです。選択が多いのは良いのですが一歩間違えると・・・
何が良いでしょうかね？ |
|
|
今日は珍しい車が一度に沢山入ってきて、一週間ほどのＢｌｏｇネタが貯金できるほどだったんですが
忙し過ぎて目が回ってしまいました。それでも仕事の合間に、ちょこっとだけ抜け出して娘の運動会に。
とんぼ返りで店に戻るとお客さんの作業待ち ホントはうれしい事なんですが、正直かなりきびし～ぃ(>_<)
なので今日のＢｌｏｇはネタ無しでお許しください。 でも今日は暑かった・・・・
|
|
|
BMW JAPANからE92のMスポーツが発表になりました。同時にE92 320も。
ここのところ当社に入庫される車は、味のある80年～90年前半の車が多くなってきており
日によっては86年以前の車でPITが埋め尽くされてしまう事も少なくありません。
常連のお客様からは「初めてくる人は、レストア屋さんと勘違いするで！」と言われ、ドキッとしました。
個人的には旧車が大好きなので良いのですが、初めてご来店される方は確かに・・・・・
今年の頭にディーラーの友達から「E92のマニュアルが出るよ！」と言われており、正直まったく魅力は無かったのですが
発注していたんです。しかし、発注した時はエンジンが直噴って言ってたんですが、4月の頭には「直噴じゃなくなりました」
ですって！一番気になっていた車重に関しても不明との事だったので、1.5トン越えたらキャンセルって言っておきました（笑）
今月の末～6月頭には納車になるかと思いますので、初代isを思い出しながら乗ってみようと思います。
明日は朝から作業の予定がビッシリ。しかし明日は娘の運動会。
出来ればこのまま雨で中止になってくれれば・・・・
なんて事考えてしまうのは、やはりいけない親なんでしょうかね？(>_<)
|
|
|
今日は発売されたばかりのＢＭＷ Ｅ93が初入庫しました。
作業の内容はユピテル工業のＺ106Ciの装着なんですが、新しい車なだけに装着する場所に
少し悩みましたが、ダッシュボードやフロントガラスへアンテナを付ける事なく、
スッキリと装着する事ができました！
ＢＭＷが初めて採用したリトラクタブルハードトップに興味津々でしたが
非常に良く出来ており、リアの視界もほぼクーペと同じように見えますので◎です！
ＪＡＰＡＮでは335iのみの設定ですが、320iなども導入してほしいです！
Ｅ93は他に違いが無いかチェックしておりましたら、ナント！タイヤのサイズが変更されておりました。
この車にはオプションの19インチが装着されていたのですが、タイヤのサイズが
フロントが235/35-19、リアが265/30-19になっているんです！
カタログでは225/35-19と255/30-19にハズなんですが・・・？
やはりホイルのリム幅も考えてワンサイズ大きい物へ変更になったのでしょう？
以前から当社ではＥ90にはワンサイズアップの235/35-19と265/30-19をお勧めしていたので
大正解って事ですけね？ ちょっとうれしかったりします。
タイヤのメーカーはＢＳ ＲＥ050のランフラットタイヤでした。
  |
|
|
今日はメッチャ天気が良いので、海に行きたかったのですが～、ぐ～っと堪えて仕事してます（涙）
でもホント自宅が海の前だったらどんなにいいんでしょう～？車には良くないかもしれませんが？
昔、ウチの会社が日の出タイヤサービスだったころ、神奈川県藤沢に店があったのですが
夏場は渋滞がひどく、仕事にならなかったようです。でもでも私はまだ諦めてませんが・・・
只今開催中のＰＯＴＥＮＺＡ祭り、おかげ様で予想以上の発注を頂き有難うございます。
欠品になってしまった商品も出てきておりますので、ご検討中の方はお急ぎください！
マジで安いです！だって儲けありませんから～ (ーー;) ホントです。 |
|
|
|
|
Ｍｅｒｃｅｄｅｓ Ｂｅｎｚ ＧＬ Ｘ164 決定！ |
2ヶ月前に「かっこ良くして！」と要望のあったＹ.ＭさんのＧＬのドレスアップの方向性がようやく決まりました！
あ～でもない、こ～でもないと色々と悩みましたが、夏はＪＥＴを引っ張り、冬はゲレンデ！となるとホイルのサイズは20インチが限界？！20インチの中でも2トン以上の強度に耐えられるホイルとなると、なかなか少なく、オフセットもＧＬ専用の物でなくてはならないため、結局ＢＥＮＺチューナーのＢＲＡＢＵＳに落ち着きました。それに伴い、ＢＲＡＢＵＳのフルエアロと4本出しのマフラーを装着する事に！
しかし、このパーツをただ組込むだけでは、つまらな過ぎる！
なので・・・空っぽの頭をひねって一味違ったＢＲＡＢＵＳ仕様にしようと思っていますので、乞うご期待！
タイヤはなんとアメリカでは、ＳＵＶ用としてNo,1の評価を頂いている ○○○Ｋ○○○です。
さぁＴｅｓｔＤｒｉｖｅｒの評価はいかに・・・・・・・To be continueｓ
|
|
|
先日、12時間耐久レース用として一番最初に決まったＧＯＬＦ-5でしたが・・・・
サスペンション、タイヤホイル、ブレーキ、スタビ、メーター関係と一通りの作業を終わらせ、シェイクダウンのためサーキットに。雨の中でありながらも予想以上にタイムが良く、かなりの好感触でしたが、燃費計算をしたところ・・・リッター約2ｋｍ(＠_＠;)
あえなく参加車両がボツ決定となってしまいました。
でもＦＦがウエットでは早いと分かっただけでも、良しとしましょう！
で、急遽耐久メンバーと話し合い、私のBMW 318isとＡ様のＢＥＮＺ 190Ｅ 2.3-16とＫ様のユーノスロードスターと3台体制で出場する事が決定しました。
今回は始めから一つのＰＩＴを、仲間で一緒に共有しようと考えていたので丁度8台が揃いました。他の仲間の車と言えば、いつもお世話になっている板金屋さんからCIVICとスターレットそして今日決まったＡＬＦＡ 147。それからサーキットではお初なんですが、BMW PoleSitterをオーガナイズしている風呂屋亭の方々のＢＭＷ 130とミラージュ。 今から想像するだけでも楽しくなりそうです。
おまけに今年はTeam SUNRISEにＧＴドライバーが2人も乗る事になったので、もう大変！
毎年、プロを乗せているＴｅａｍを見ては、「アマでプロに勝ってやる！」なんて事を言っていましたが同じTeamで耐久に出れるとなると、すごく勉強になる事が山ほどあるのでワクワクです。
実は超～ミーハーなのかも知れませんが(^^ゞ
日程は７月16日（祝） 海の日です。場所はツインリンクモテギです。
ボランティアでお手伝いしていただける方 大大募集中です！
スポンサーさんも大募集中です。各種雑誌に取材されますので、広告宣伝にいかがですか？
宜しくお願い致します<(_ _)> |
|
|
今日はBMW CUPの第二戦が、筑波サーキットで行われておりますが・・・・私はＰＩＴ（涙）
今年のはじめからＥ30Ｍ3のリアのサスペンションにハマっておりまして、しばらくは動けません。
Ｅ30Ｍ3のリアのサスペンションは、設計が古いためトーもキャンバーも調整できないんです。
2.5Ｌのスポエボでしたら多少は調整できるのですが、納得の行くＤＡＴＡまでは行きません。
更なるタイムアップを狙うにはリアのサスペンションを何とかしないする以外方法が無いと思い
色々と考えているのですが中々うまく行かず、当時ＤＴＭで走っていた車のサスペンションの
写真を見ながら見よう見まねで作っております。多分、秋のBMW CUPには復活できるかな？
でもそれまでガマン出来そうに無いので、isで出ようかな～
|
|
|
昨日の事ですが、非常に珍しいＳ様のＡＬＰＩＮＡ ＲＯＡＤＳＴＥＲ Ｓが来店されました。
ご来店の目的はＡＬＰＩＮＡではなく、１年以上前から発注されているＤＢ9ボランテのＷＨＥＥＬの打ち合わせです。Ｓ様所有のお車はすべてがスペシャルオーダーの車で、ＤＢ9も今所有しているＺ3Ｍロードスターと同じイモラレッドでオーダーされたそうで、(＠_＠;)
アストンマーチンをＢＭＷの純正色でオーダーされたのも世界ではじめてだそうです。
Ｓ様所有のお車は全てマニュアルなんですよね。もちろん今回のＤＢ9もマニュアルです。
すばらし～ぃ！オートマって楽ですが趣味の車は、やはりマニュアルですよね！
でっでこの写真のＡＬＰＩＮＡ ROADSTER, 初期モデルは見た事あるのですが、後期モデルはお初です。後期モデルからはサイドにＡＬＰＩＮＡのシンボルのデコラインが貼ってあるのですが、この貼り方、斬新ですよね！でもそれだけではなく、店の前に止まった瞬間からとてつもないオーラが！
なっなんと、シフトノブ以外は ”ＷＨＩＴＥ” ”ＷＨＩＴＥ” ”ＷＨＩＴＥ”！凄すぎです！
パナウエーブ研究所とは関係ありませんので、あしからず（爆）
最近では車の個性が無くなってきておりますが、Ｓ様の車を見ているとホント勉強させられます。
 |
|
|
最近、タイヤをインターネットで購入しての持込の作業が増えております。
でも色々と価格について聞いてみると、送料や組替バランス工賃などを考えると以外や以外に当社の価格の方が安かったりします。
でもなぜでしょうか？どうも当社はタイヤ屋さんのイメージがないんでしょうかね・・・？
ここはプロのタイヤ屋さんの力を見せるためにも、一番人気のあるブリヂストンのPOTENZAシリーズを特別価格にてご提供させていただこうと思います。
タイヤはあくまでも消耗品ですが、使っていくうちにバランスが狂ってきたり、パンクをしたりとトラブルが必ず出てきます。当社でタイヤを購入された方は、半年、もしくは5000ｋｍまではバランス調整とパンク修理は無料でご提供させていただいております。
下の画像は先日、Ｙ本さんに装着させていただいたタイヤの画像なんですが何を言いたいか分かりますか？良く見ていただくとタイヤの横に白丸のマーキングがあります。実はこのマーキング、タイヤ交換を行った際のエアーバルブの位置なんです。Ｙ本さんの車は約１週間で１８０度以上ズレてしまいました。もう少しで360度しそうです（笑）
タイヤをホイルに組込する場合、タイヤを傷付け防止とビードを上がりやすくするために潤滑のクリームを薄く塗って組込するんですが、パワーのある車の場合、普通に走行していてもタイヤがズレてしまうんです。タイヤがズレればバランスも当然狂ってきます。
「タイヤは命を乗せて走っています」←どこかの宣伝で使ってましたが？
タイヤに関する事でしたら、どんな事でもお気軽にご相談ください。無料点検は一年中受付しております。
 |
|
|
今日は雨→晴→雨→晴なんていう変な天気の中、Ｅ46のサスペンションにご来店頂き有難うございます。
Ｅ46Ｍスポーツは2002年からサスペンションの仕様が変更になって、以前の仕様よりも
突き上げ感が強くなり、街乗りメインの方にはちょっと厳しいかもしれません。
そんな突き上げ感を解消するにはSACHSのパフォーマンスＫＩＴがお勧めです。
ノーマルのＭスポーツよりも1～2ｃｍほど車高が下がって、ルックスもＧＯＯＤ！
コーナー時のロールも押さえられ、突き上げ感もＳＯＦＴになります。
しか～し（ここからは私の愚痴です。笑）Ｅ46ツーリングとなると・・・・？
サスペンション自体はツーリングもセダンもクーペも全て共通なんですが、作業に関しては
ツーリングだけは別格なんです。リアは内装を全バラしないと、リアのアッパー部が出てこないんです（泣）
ドイツ車は他のヨーロッパ車に比べて、作業性が良い事で有名ですが、このＥ46ツーリングだけは
ドイツ車らしくなく、まるで国産車、いやイタ車に近いかも？
最近ではだいぶ慣れましたが、気合を入れないとヘコタレます。ＢＭＷさんもう少し作業性考えません？
|
|
|
|
|
OS技研 強化クラッチ Ｅ39Ｍ5用まもなく完成？！ |
数ヶ月ほど前より計画していたＯＳ技研の強化クラッチＫＩＴのサンプル品が出来上がってきました。
車種は最近値段が手ごろになって、サーキットでも見かけられるようになってきたＢＭＷ Ｅ39Ｍ5用です。
他のお店ではスカイラインのＧＴＲ用を加工して装着しているようですが、実際にバラしてみると
まったく違う形状をしており、ＯＳ技研さんに一から設計していただきました。
Ｅ39Ｍ5のノーマルクラッチは、クラッチディスクが減ってきてもミートポイントが変わらない特別な構造を
しており、ノーマルのクラッチをバラすだけでも4種類のスペシャルツールが必要なんです。
さて今回のサンプル品を来週から装着してＴＥＳＴするのですが、これがＯＫであればＥ39Ｍ5だけでなく
Ｚ8にも装着できるので、ご期待ください！ |
|
|
今日はＢＥＮＺのＧクラスにブレンボのブレーキＫＩＴを装着しました。
Ｇクラスを作業するといつも思うのですが、本当に昔から変わらないですよね？（笑）
26年間カタチが変わらずに生産された車って他にあります？ダイムラークライスラーによると、
今後もまだまだ生産していくようです？
外見はほぼ同じですが、エンジンのパワーは昔よりもはるかにパワーアップされているのに
サスペンションやブレーキはそのままなんですよね～ リアはソリットディスクだし、小さいし。
296ｐｓで車重が2.5トン 止まる訳がありませんよね！だからブレンボが売れるんですよね～
ファッション的にブレンボを装着される方も多いですが、Ｇクラスだけは違います！
ホントに止まらないので、100ｋｍ以上出す方には必需品だと思います！
今回はフロントが380×34ｍｍ 8-Ｐｉｓｔｏｎ リアが345×28ｍｍ 4-Ｐｉｓｔｏｎですが
もっと大きなローターでも良いのかもしれません？ |
|
|
今日はすっかり定番となりましたパワープーリーを330CABRIOに装着しました。
何故かこのパワープーリーの装着率は、330が一番多いのです。
お客様に聞いたところ、どこかのBlogで装着された方のコメントを見て興味を持ち購入を決めたそうです。確かに今はネットが普及して、ほしい物の情報がすぐに分かり良いのですが、逆に悪いところはすぐに広まってしまうので気をつけなくては・・・
ＳＨＯＰでは良いと言った商品でも、実際に装着された方の中には、？？？何が変わったの？
ってパーツが多かったりします。でもある程度の金額で購入した商品は、自分の中では変わったんだ！
と言い聞かせていらっしゃる方も多いのが実際です。でもそれってどうなんでしょうかね？
出来ればパーツを装着した事を、知らずに乗っても違いが分かるぐらいの物でないとイケないと思うんです。最近はパーツメーカーもＨＩＴ商品を出そうと頑張ってはおりますが、ある意味限界なのかな？とも思います。当社では装着されたお客様がガッカリしないように、なるべく新しい商品はＴＥＳＴをして納得のできる物のみを販売していきたいと思っております。
なのでこのＢｌｏｇもメーカーさんから見れば、辛口に見えるかもしれませんが、全てはお客様のためにも正直な意見で書かせていただいておりますので、ご理解のほど宜しくお願い致します。<(_ _)>
|
|
|
  
先日、作業をしたばかりのＹ様のパサートＷ8がエンジントラブルのため、急遽Ｅ550に変更しました。
Ｅ550はノーマルでもＡＭＧ仕様になっていたのですが、街中でまったく同じ仕様に遭遇するので
タイヤホイルとブレーキパッドを交換しました。
ホイルはＡＭＧの18インチからＷＡＬＤの19インチへ、タイヤはいつもでしたらＲＥ050なのですが
今回はかなり飛ばせるようにＲＥ01Ｒをチョイスしました。ブレーキＰＡＤは例のごとくダストの少ない
ＧＩＧＡ’Ｓ ＰＬＵＳにしました。
ノーマルタイヤはコンチネンタルの18インチが付いていた事もあって、19インチのＲＥ-01Ｒに変更しても
乗り心地は良くなり、ベンツらしくないコーナリングが可能になりました。
Ｃ1ではとこでもアクセルを踏んでいけるような仕様になったので、生産中止になったユピテルＺ007ｊｉも
装着しました。このユピテルＺ007ｊｉ遂に当社の在庫が残り2ＳＥＴになりましたので、ご検討中に方は
お急ぎください！
このBlogを見て頂いているお客様から、「Ｙ様は一体何台持っているの？」と良く聞かれるのですが
私も分かりません？ 今月末にはさらに、イギリス製のスポーツカーが納車になるそうです。(＠_＠;)
|
|
|
今日は最近Ｂｌｏｇネタを仕入れにスペシャルインポートカーショーへ行ってきました。
ここ数年、日本車のスポーツカーがどんどん無くなり、今まで日本車のチューニングで食べていた
日本のアフターマーケットメーカー及びチューナーが、いよいよ輸入車に目を向け始め出しました！
ヨーロッパの商品はユーロが高騰して、輸入元も頭を悩ませているこの時期。
輸入車のアフターパーツは今年を目処に大きく変わる事でしょう！
今日ご紹介するメーカーさんもその一つです。
日本車に乗っている車好きでしたら、必ず知っているＦＧＫフジツボ技研工業さんが遂に
動き出してくれました！（涙）
ＢＭＷの車好きでしたら、今でもあるじゃん！とお思いでしょうが、まったく違う会社なんです！
こちらのフジツボさんは本家本元、日本車の純正マフラー及びオプションにも採用されている
フジツボ技研工業さんで、今回輸入車用ブランドZega(ズィーガ）を発表しました。
このフジツボ技研工業さんのマフラーは、商品開発には徹底しており、しっかりしたデータに基づいて
設計されたマフラーで、皆さんの気になる音量及び性能をしっかり好評しております。
19年ほど前、私が乗っていたＧＯＬＦ2 ＧＴＩ16Ｖを持ち込んでタコ足+マフラーを作っていただきました。
その時、約１ヶ月ほど車を預けタコ足だけでも10タイプぐらいの物を作って、散々ＴＥＳＴをし、
一番効率の良い物を商品化してもらいました。
今では生産されておりませんが、当時はBMW Ｅ21やＥ30が全盛でマフラーの型取りにもお手伝いさせて
頂き、とても美しいタコ足+マフラーをかなりの台数販売させていただきました。
さぁいよいよ、本物の登場です！かなり～～～期待大です！◎
http://www.g-zega.jp/index.html
 |
|
|
今日はＧ先生の74’ＲＳＲ3.0（本物）がタイヤ交換に来店されました。
このポルシェは世界でも非常に珍しく、レストアに約３年かかったそうです。
ボディのカラー以外はフルオリジナルで、カラーはルマン24時間の時のガルフポルシェが
明け方に走っていた時をイメージされたそうです。内装といい、エンジンルームといい感動ものです。
でも一番の魅力は、車重が900ｋｇでパワーが230ｐｓ！ レースに勝つために作られた車。
33年も前にこんな車が作られていたなんて、羨ましい限りです。さすがドイツ。
世界一になったＴＯＹＯＴＡさん、ハイブリッド、高級車、次はコレじゃありませんか？（笑）
ＡＥ86復活！なんてなったら私、買います！ ハイ(^^ゞ
 |
|
|
本日はドットさんの650が入庫されました。画像では分かりにくいのですがＧＷ前にオカマを掘られて、バンパーとリアスカートが破損してし、苦労をして装着したＭ6用マフラーも曲がってしまいました。今回の修理は相手方の保険請求になるのですが、ドットさんの車はワンオフ製作の物ばかりなので、保険屋のアジャスターさんとの交渉が大変なんです。
ノーマルのお車でしたら、ディーラーさんに出してハイ終わり。なんて事もできますが、世界に一台のワンオフパーツとなると、そう簡単にはいかないんですよね。
しかも最近のＢＭＷのバンパーって凄い事に、事故時バンパーが凹んで乗るのが恥ずかしいほどだったそうですが、ＧＷ中は天候も良く気温が高かった事もあって、入庫された時にはウレタンバンパーが元に戻ってしまってパッと見た感じでは分からないんです！まぁバンパーを分解すれば、どこまで凹んだかは一目瞭然なんですがね。
社外パーツを装着されていらっしゃるお車で、事故に会われた方は保険修理も承りますので、ご相談ください。 |
|
|
駄目です。本日から営業なのですが、GWボケがひどく集中力がまったくありません(>_<)
昨日までは海中で遊んでいたので、窒素酔いかもしれませんが・・・
明日からは全開？イヤ90％でがんばりますので、宜しくお願いいたします
|
|
|
本日はＥ46Ｍ3にブレンボのブレーキＫＩＴを装着いたしました。
フロントは355ｍｍＦ50キャリパーで、リアはノーマルローターに360キャリパーです。
装着に伴い、ブレーキＰＡＤをダストの少ないＧＩＧＡを使用しました。
ブレンボのキャリパーに交換してダストの少ないＰＡＤにしたら、意味が無いのでは？との声もございますが、確かにダストの少ないＰＡＤは、スポーツＰＡＤに比べて効きが多少落ちます。しかし純正が片持ちのキャリパーの場合、対向ピストンのキャリパーに交換するだけでＰＡＤが純正同等の物でも、効きはビックリするほど大幅にアップします！
なのでダストの少ないタイプのＰＡＤを装着しても、ノーマルの製動力よりもアップしてしますのでご安心ください！今まではブレンボなどのキャリパーに交換してしまうと、純正で付いているブレーキＰＡＤセンサーが使用出来なくなってしまいましたが、ＧＩＧＡの物でしたらほとんどが対応できますので、ご相談ください！
で最後にタイヤを装着して終了と思いきや、リアのショックのアッパー部を確認したところ他店で取付したＢＰＳキットの取付方法が間違っていて、危うくリアのアッパーマウントが千切れてトランクから突き出てくるところでした。
明日からは6日までＧＷ休暇をいただき、家族でダイビング合宿に行ってきます！
では皆さんも良い休暇を・・・(^_^)v
 |
|
|
|
| □200706のログ
□200704のログ
| |
|
